混动领域里的“双雄会”，柠檬混动DHT、DM-i究竟谁能笑到最后？

如今混动市场相比以往可以说是有了翻天覆地的变化，“双田”混动彻底失势，国产混动成为了市场的主流。但如果细分的话，掌握顶尖混动技术的只有两家，那就是长城汽车和比亚迪，形成了南北对抗“双雄会”的格局。

这样的情形就如同金庸小说里的“北乔峰、南慕容”一般。“南慕容”家世显赫、底蕴深厚。比亚迪也是一样，作为一家生产电池起家的车企，在燃油车时代就瞄准了新能源技术，DM-i一经推出就卖得很好，发展的可谓顺风顺水。

而长城汽车呢，除了有着30多年的造车功底，混动技术上如同乔峰一般，苦修“内功”，一步一脚印的“修炼”而来，最后汇百家之长推出了柠檬混动DHT。那么问题来了，自古“文无第一武无第二”，这两家的混动系统究竟谁更胜一筹呢？

先说技术，两者采用的都是串并联的混动方案。但不同之处就在于柠檬混动DHT采用的双电机，而DM-i则是单电机。采用双电机串并联混动技术，其优势是既可以实现串联模式油电驱动，也能在动力诉求大的时候直接由发动机驱动，比一般的单电机混动技术更能实现更多的驱动形式，也就是能更加合理的利用油电系统各自的优势。这一点显然柠檬混动DHT要领先于DM-i。

再说应用范围，柠檬混动DHT在系统架构上创新性地实现了一套以双电机混联拓扑结构为基础的DHT高集成度混动技术，拥有HEV/PHEV两种动力形式，三套动力总成。再看DM-i，它仅支持PHEV的动力形式，在适用车型范围上就不及柠檬混动DHT全面。

最后，柠檬混动DHT还有一招“杀手锏”，那就是两挡直驱的设计，而DM-i则是结构更为简单的单一挡位设计。这样一来，前者在内燃机直驱模式下，两个挡位可以划分出动力挡和经济挡，动力挡更注重加速性能，经济挡则可以降低发动机转速，更省油同时也可以明显降低高速时发动机噪声。

除此之外，两挡DHT带来了EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收多动力模式，进一步提升系统整体效率，实现了“全速域&全场景、高性能&高效能”的技术优势。所以在媒体的评测环节上，柠檬混动DHT不仅零百加速可以做到4.8秒，最低百公里油耗也仅为4.4L。反观使用单挡直驱的DMi，除了油耗表现不错外，性能和柠檬混动DHT完全是没法比。

这样对比下来，两者还真有小说里的那个味儿，“北乔峰”就是要比“南慕容”强一些。但总的来说，长城汽车和比亚迪都是中国混动势力重要组成部分，两者都是国产混动的代表。

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