提到Mopar的肌肉，通常您会联想到隆隆的半功率梭子鱼和现代增压挑战者抽着后轮胎并愤怒地打an的图像。然而，那只是克莱斯勒悠久的历史中的两章，其范围远远超出了肌肉车卤素灯时代，一直延伸到70年代，80年代，90年代和零零碎碎。如今，地狱，吉普和道奇出售了从挑战者到吉普大切诺基的700马力以上的Hellcat引擎模型船队。我们认为，更多产品即将面世，因此，当您等待克莱斯勒(Chrysler)提供的更多强大功能时，这是贝克(Baker)在当时Pentastar最具实力的机器中可能有的-也许您已经忘记了。
在出现Omni GLH(“ Goes Like Hell”)之前，先是Shelby Charger，它首先是由Carroll Shelby改装的前轮驱动克莱斯勒汽车的长队。于83年推出的引擎，悬架和齿轮调整装置(更不用说著名的“比萨”轮了)，第一代Shelby Charger甚至可以在直角处与眼镜蛇匹配。李·艾柯卡(Lee Iacocca)告诉卡洛尔(Carroll)，他想要像福特V-8大块头这样的东西。谢尔比最能想到的法则是为克莱斯勒公司的2.2升四缸涡轮增压器。除了字符差异(就引擎而言，我们的意思是)，超载功能有助于在十秒钟内从小四缸中挤出150马力和168 lb-ft的扭矩。这足以在8.0秒钟内将Shelby Charger Turbo推升至60 mph，在那些黑暗的日子里扭曲的速度。谢尔比的发动机噪音，涡轮增压滞后和扭矩转向均超出了预期，但Charger Turbo仍将拥有10年历史的L型车身变成了诚实至善的刺激旅程。
在日本开始踢底特律汽车制造体面汽车的日子时，克莱斯勒让三菱汽车制造了主队版的Starion轿跑车，该车改名为Conquest。(Trivia：这是少数的Mopars之一，作为协议的一部分被出售为Dodge，Plymouth和Chrysler，被称为Diamond-Star Motors。)顶级的Conquest TSi拥有176 -hp涡轮增压四缸发动机，在不到8.0秒的时间内就达到了每小时60 mph的速度，足以与现代的Toyota Supra一起运行和马自达RX-7 Turbo，同时超越了日产300ZX Turbo。出于某种原因，无论哪辆Diamond-Star成员徽章贴在其臀部上，该车(再次售出多种版本)都从未流行。征服的现状很好，但被基于K车的道奇·代托纳(Dodge Daytona)卖光了，如果这不是最终的侮辱，那是什么?
今天简直令人难以置信，但道奇·蓝瑟确实是美国在1980年代后期采用欧洲最好的运动型轿车的巨大希望。Lancer开箱即用，但并没有阻止克莱斯勒的大佬Lee Iaccoca再次请他的老友Carroll Shelby进行一些图像增强。谢尔比为Lancer安装了新的涡轮增压，进气，喷射和中冷器，从而增加了29马力，总共175小马。他还更换了几乎所有的悬架部件，并将后鼓式制动器换成了碟片。结果是，只要您能够承受发动机噪音和加速状态下的超大扭矩转向，便可以在BMW 535is和Mercedes 190E Cosworth 2.3-16上运行。当您考虑到Lancer Shelby的$ 17,000美元价格标签时，这些可疑物品更容易被吞噬，
到80年代后期，将克莱斯勒K型轿车的遗物变成了严肃的运动手已成为谢尔比的生死攸关者，而CSX也许是他最好的作品。基于不起眼的道奇Shadow，CSX当时拥有更多涡轮增压，更多悬架和更多制动功能的Shelby。CSX快速，发粘且令人愉快地抽搐，尽管考虑周全的转向和油门输入可能使它真正适合初学者。就像当时的其他克莱斯勒汽车一样，它嘈杂，嘎嘎作响，就像婴儿的拨浪鼓一样。新的可变喷嘴涡轮消音了涡轮迟滞，使CSX再次成为89年代的头条新闻，尽管新的Diamond-Star汽车(三菱Eclipse，Eagle Talon和Plymouth Laser-见下文)都在忙于重新定义运动紧凑型宇宙。仍然，有没有更好的例子将汽车从粪便变成异国情调?不是我们能想到的。
